etappe 7: Caribic > Azoren, FLORes
Red: Afstand St.Maarten - Azoren is ongeveer 2000 mijl, bij een gemiddelde van 5 kts per uur wordt dat 17 dagen varen onder gunstige condities: windstilten, tegenwind en technische mankementen niet meegerekend. Uit verschillende verslagen van deze oversteek van andere zeilers komt naar voren dat onderweg de koers nogal eens aangepast moet worden. Op deze afstand ben je een 'sitting duck' voor de weersystemen die je over je heen moet laten komen, zolang je geen carbon hoog-prestatieschip waarmee je met 25 kts door depressies kunt varen.
Voordeel is dat de 'ARC Europe' van Amerika naar Europa dezer dagen ook van start gaat, een vloot van meer dan 100 schepen op 'ongeveer' dezelfde koers. Uit hun voortgang kunnen we misschien afleiden hoe het de Senang vergaat.
Voordeel is dat de 'ARC Europe' van Amerika naar Europa dezer dagen ook van start gaat, een vloot van meer dan 100 schepen op 'ongeveer' dezelfde koers. Uit hun voortgang kunnen we misschien afleiden hoe het de Senang vergaat.
20140512 Vertrek van St.Maarten naar de Azoren: grote oversteek terug
Pim: Gisteren om 8 uur lokale tijd vertrokken uit St. Maarten.
Langs de westpunt van Anguilla ben ik een noordelijke koers gaan varen. Het is
een flinke zee met eerst variabele wind, later 20 - 23 knopen. Vlak voor donker
breekt de genua-val. Hij komt langzaam naar beneden glijden door de winddruk in
het profiel. Ik kan hem aan dek houden. Ik probeer gelijk de reserveval aan te
slaan, maar door de hectiek zit er een twist in het zeil. Opnieuw naar beneden,
maar nu pakt de wind het zeil. Met man
en macht heb ik hem aan boord gesleurd en vastgezet aan dek. Morgen bij daglicht
maar verder zien. 's Nachts de motor bij om enige voortgang te houden. Het is
een onrustige nacht met veel gepeins hoe dit te fiksen. 47 Kwadraat ontrafelen
en in bedwang houden is geen sinecure.
Met z'n tweeën met weinig wind in de jachthaven is het al een heel gedoe.
Vroeg op, bijboot laten leeglopen voor meer ruimte. Onderlijk recht gelegd en de halshoek onderdoor gehaald om de twist eruit te halen. Nu het voorlijk zo goed en zo kwaad als mogelijk stapelen. De boot laat ik voor de wind weglopen om winddruk te verminderen. Het hijsen gaat langzaam en zwaar. Door de druk in het zeil wordt de boot steeds uit koers geduwd. Ik ren tig keer heen en weer om de boot op koers te houden en winddruk zoveel als mogelijk weg te nemen. Uiteindelijk staat het zeil. Ik ben bekaf. Ik leg de boot op koers, windvaan neemt het sturen weer over en ik val nu echt als een blok in slaap. Ik ben zomaar twee uur van de wereld. Nu weer bij de tijd. De boot loopt met z'n baard duidelijk minder snel. Het zal een klein knoopje schelen.
Vroeg op, bijboot laten leeglopen voor meer ruimte. Onderlijk recht gelegd en de halshoek onderdoor gehaald om de twist eruit te halen. Nu het voorlijk zo goed en zo kwaad als mogelijk stapelen. De boot laat ik voor de wind weglopen om winddruk te verminderen. Het hijsen gaat langzaam en zwaar. Door de druk in het zeil wordt de boot steeds uit koers geduwd. Ik ren tig keer heen en weer om de boot op koers te houden en winddruk zoveel als mogelijk weg te nemen. Uiteindelijk staat het zeil. Ik ben bekaf. Ik leg de boot op koers, windvaan neemt het sturen weer over en ik val nu echt als een blok in slaap. Ik ben zomaar twee uur van de wereld. Nu weer bij de tijd. De boot loopt met z'n baard duidelijk minder snel. Het zal een klein knoopje schelen.
20140513 A gentleman never goes upwind
Pim: A gentleman never goes upwind. Na twee dagen snap je dat ook heel goed. Je moet je continu verschansen in de boot. De golven maken het met regelmaat onaangenaam. Je wordt, als je niet uitkijkt, gelanceerd. Ik overweeg steeds als de wind wat afneemt om het grootzeil te zetten. Maar dan heb ik weer een excuus dat dat moment vlak voor donker is. Ook nu weer (6.45 loc.) dat de barometer flink achteruit is geklapt. Er is dus meer wind te verwachten. Je kiest dan voor geen onnodige inspanning om nu het grootzeil te zetten en over een paar uur weer weg te nemen. Met een vlakke zee is dat te doen, maar nu zou dat weer zo acrobatische toer worden. We blijven in de kuip! Begonnen met 2095 Nm te gaan naar Flores. Nu nog 1930; in een rechte lijn te verstaan!
20140514
Na die hectische 2de dag met de genua was ik de hele dag toch wat beroerd. Een lichte mate van zeeziek. Te hard gewerkt op een nuchtere maag. Gisteren was dat helemaal over. Na een aanvankelijk aarzeling over het wel of niet zetten van het grootzeil is dat er tegen de middag op gegaan en de bezaan weggenomen. De bijboot die nog op het voordek half leeggelopen daar lag is leeggepompt en naast de mast gestouwd. Daarna heb ik een warme hap bereid; aardappelomelet met een glas Merlot. Een godenmaaltijd zo midden op de grote plas. Snelheid zit er niet meer in. Na de middag zakte de wind wat verder in en ook de hele nacht rond de 15 knopen wind. De bootsnelheid ligt rond de 4-4,5 knopen. Martin voorspelt de komende dagen tot zaterdag N tot NW wind. Volgens mijn voorspelling zou dat NO tot N moeten zijn (Red: klopt!) Ik hoop dat hij gelijk krijgt, NW kan ik goed gebruiken voor een meer oostelijke koers. We wachten het rustig af. Logstand Gijs 10632. Afstand Flores 1844.
Bericht van RED aan de SENANG, via SSB:
Hoi Pim,
Onderstaande adviezen zijn met enige voorzichtigheid te interpreteren.
Je houdt de wind voorlopig behoorlijk op kop: NO voornamelijk.
Donderdag en vrijdag zit je waarschijnlijk in een noordelijke stroming aan de westkant van een depressie.
Zaterdag en zondag zorgt deze depressie ten NO van Bermuda voor een linksom draaiende beweging.
Op Bermuda zelf is de wind t/m zaterdag Oost, daarna vanaf zondag t/m vrijdag Westelijk.
De depressie verplaatst zich van Oost naar West, horizontaal over de lijn van 35N; vanaf 42W (donderdag) naar 54W (zondag))
Zaterdag en zondag zit de depressie ten ONO van Bermuda, dat betekent voor jou wellicht een W-wind omdat je waarschijnlijk zuidelijk van hem zit. Afhankelijk van waar je zit t.o.v. de kern.
Het lijkt aan te raden (voor zover je überhaupt iets te vertellen hebt) een koers naar het NO na te streven.
Zuidelijker zit de normale NO-passaat, die voor een rommelig en onvoorspelbaar beeld zorgt ten zuiden van de 30N-graad.
Een koers langs Bermuda in NNO-telijke richting lijkt je de grootste kans op wind mee te geven op iets langere termijn.
Op de grens tussen de depressie bij Bermuda en de normale passaat (ter hoogte van 20-25N) af en toe flinke stukken met zwakke veranderlijke wind.
Volgende week ontwikkelt zich een hoog bij de Azoren, die versterkt de passaat van Kaapverdië naar de Carib dan weer in ZW-richting (wind uit NO). Zaak om zuidelijke streken te vermijden anders moet je daar tegenop boksen, en dat is niet te doen.
De depressie maakt het niet erg voorspelbaar, er is niet een mooi breed gebied met dezelfde stroming, geen comfortabele autobaan-passaat aan te wijzen. En dat ding verplaatst zich ook behoorlijk, hij draait later vanaf Bermuda naar het noorden weg.
Laat je niet overhaasten, de natuur bepaalt wel hoe lang je erover doet. Is ook de essentie van het zeilen,
Hou Zee!
Bericht van RED aan de SENANG, via SSB:
Hoi Pim,
Onderstaande adviezen zijn met enige voorzichtigheid te interpreteren.
Je houdt de wind voorlopig behoorlijk op kop: NO voornamelijk.
Donderdag en vrijdag zit je waarschijnlijk in een noordelijke stroming aan de westkant van een depressie.
Zaterdag en zondag zorgt deze depressie ten NO van Bermuda voor een linksom draaiende beweging.
Op Bermuda zelf is de wind t/m zaterdag Oost, daarna vanaf zondag t/m vrijdag Westelijk.
De depressie verplaatst zich van Oost naar West, horizontaal over de lijn van 35N; vanaf 42W (donderdag) naar 54W (zondag))
Zaterdag en zondag zit de depressie ten ONO van Bermuda, dat betekent voor jou wellicht een W-wind omdat je waarschijnlijk zuidelijk van hem zit. Afhankelijk van waar je zit t.o.v. de kern.
Het lijkt aan te raden (voor zover je überhaupt iets te vertellen hebt) een koers naar het NO na te streven.
Zuidelijker zit de normale NO-passaat, die voor een rommelig en onvoorspelbaar beeld zorgt ten zuiden van de 30N-graad.
Een koers langs Bermuda in NNO-telijke richting lijkt je de grootste kans op wind mee te geven op iets langere termijn.
Op de grens tussen de depressie bij Bermuda en de normale passaat (ter hoogte van 20-25N) af en toe flinke stukken met zwakke veranderlijke wind.
Volgende week ontwikkelt zich een hoog bij de Azoren, die versterkt de passaat van Kaapverdië naar de Carib dan weer in ZW-richting (wind uit NO). Zaak om zuidelijke streken te vermijden anders moet je daar tegenop boksen, en dat is niet te doen.
De depressie maakt het niet erg voorspelbaar, er is niet een mooi breed gebied met dezelfde stroming, geen comfortabele autobaan-passaat aan te wijzen. En dat ding verplaatst zich ook behoorlijk, hij draait later vanaf Bermuda naar het noorden weg.
Laat je niet overhaasten, de natuur bepaalt wel hoe lang je erover doet. Is ook de essentie van het zeilen,
Hou Zee!
20140516 Oliefilter, water in de bilge, onderlijkstrekker gebroken
Pim: Gisterochtend had ik wat variabele wind met weinig
kracht. Een mooi moment om even wat oostelijker te komen op de motor, in de
richting van rond de 40 graden. Door de eerdere wind was mijn koers regelmatig
even ten westen van noord en dat wilde ik weer terug winnen. Even de motor
starten en ..... vrroomMMMMM ......vrroomMMMM ..... geen brandstof. Filter
verstopt natuurlijk. Kranen omgedraaid van het dubbel gemonteerde groffilter en
lopen met die hap. Doordat de deurtjes van de motorruimte, waarop die filters
zijn gemonteerd, heen en weer klapten is helaas het glaasje van (gelukkig het
verstopte) filter kapot gegaan. Heel de motorruimte onder de diesel op een
inmiddels warme motor. Lekker meuren...
Ik wordt er gelukkig niet beroerd van en heb de boel drooggedept met
keukenpapier en de olieopvangmat had ook een boel opgesponst. Alleen de lucht
blijft natuurlijk nog even hangen. En dat achteraf bezien voor nog geen twee
uurtjes op de motor. Inmiddels vaar ik weer sedert een 2-3 uurtjes op zeil
bijna 0 graden, dus dat is beter. Het gaat wel allemaal langer duren dan
gepland.
Afgelopen nacht trok de wind flink aan. Met het grootzeil nog vol zoekt Senang een lekkere helling en bokst goed door de golven. Op een gegeven moment word ik wakker van een vreemd geklots. Het is nog vroeg, 3.30 uur. Er staat water in de bilge van de douche en ook de bilgeput heeft een flinke klets. Ik pomp beide leeg. Een paar uur later maak ik opnieuw de bilgeput leeg. Deels met de handpomp, want de elektrische staat aan de hoge kant en kan zodoende niet alles pakken. Ik heb nog niet echt een beeld waar het vandaan komt. Straks bij daglicht op inspectie uit. De boot ligt flink onder helling en water in de bilge is meer voorgekomen bij veel overkomend water. Het voelt toch niet echt lekker. De Bermuda's zijn hier 380 NM vandaan. Als de lekkage toeneemt zal ik daar naar toe gaan. Voorlopig geen paniek; wel een beetje de pest erin over de wind die de komende etmalen echt uit de foute hoek gaat komen: NO. Ik wil wat winddruk verminderen. Ik heb echter geen zin om het grootzeil te reven en mij helemaal kletsnat te laten 'buizen'. In plaats daarvan heb ik de genua wat ingerold.
Verder wat dutten tot het daglicht wordt en 'opstaan', wat doorlopend gebeurt. Terwijl ik op de wc zit hoor ik opeens geklapper van het grootzeil. Boot opeens geloefd? ... Nee hoor, de onderlijkstrekker gebroken. Hangt daar weer het grootzeil los te flapperen. De schoot gelijk gevierd en het zeil naar beneden. Het valt gelukkig behoorlijk goed binnen de lazy jacks. Het laatste puntje van het onderlijk is makkelijker weer op de giek te leggen. Eerst maar ontbijten en straks een noodverbandje aanleggen. Het zit allemaal niet heel erg mee op deze rit.
Red: De ARC Europe worstelt met dezelfde depressie bij Bermuda, die er niet hoort te liggen in dit jaargetijde.
Afgelopen nacht trok de wind flink aan. Met het grootzeil nog vol zoekt Senang een lekkere helling en bokst goed door de golven. Op een gegeven moment word ik wakker van een vreemd geklots. Het is nog vroeg, 3.30 uur. Er staat water in de bilge van de douche en ook de bilgeput heeft een flinke klets. Ik pomp beide leeg. Een paar uur later maak ik opnieuw de bilgeput leeg. Deels met de handpomp, want de elektrische staat aan de hoge kant en kan zodoende niet alles pakken. Ik heb nog niet echt een beeld waar het vandaan komt. Straks bij daglicht op inspectie uit. De boot ligt flink onder helling en water in de bilge is meer voorgekomen bij veel overkomend water. Het voelt toch niet echt lekker. De Bermuda's zijn hier 380 NM vandaan. Als de lekkage toeneemt zal ik daar naar toe gaan. Voorlopig geen paniek; wel een beetje de pest erin over de wind die de komende etmalen echt uit de foute hoek gaat komen: NO. Ik wil wat winddruk verminderen. Ik heb echter geen zin om het grootzeil te reven en mij helemaal kletsnat te laten 'buizen'. In plaats daarvan heb ik de genua wat ingerold.
Verder wat dutten tot het daglicht wordt en 'opstaan', wat doorlopend gebeurt. Terwijl ik op de wc zit hoor ik opeens geklapper van het grootzeil. Boot opeens geloefd? ... Nee hoor, de onderlijkstrekker gebroken. Hangt daar weer het grootzeil los te flapperen. De schoot gelijk gevierd en het zeil naar beneden. Het valt gelukkig behoorlijk goed binnen de lazy jacks. Het laatste puntje van het onderlijk is makkelijker weer op de giek te leggen. Eerst maar ontbijten en straks een noodverbandje aanleggen. Het zit allemaal niet heel erg mee op deze rit.
Red: De ARC Europe worstelt met dezelfde depressie bij Bermuda, die er niet hoort te liggen in dit jaargetijde.
20140517 depressie werkt in het voordeel
Pim: Met de gisteren laat binnengehaalde weersinformatie kon ik verwachten dat deze nacht de wind zou afnemen en van richting veranderen. Om 2 uur lokale tijd is het roer omgegaan. Door het draaien van de wind voer ik al een paar uur behoorlijk NO. Nu is de wind nagenoeg weg en vaar ik op de motor in de richting van Flores: 59 graden. Het grootzeil staat op als steunzeil. Ik verwacht dat in de loop van de dag er weer voldoende wind zal staan om op zeil verder te gaan. Dan zit ik de NW stroming van het lagedrukgebied ten noorden van mij. Nog te gaan naar Flores 1690 Nm. Logstand Gijs 10935. Pos. 27.53.74N, 62.14.53W
Geen noemenswaardige problemen aan boord, stemming is goed en ontspannen.
Red: De ARC Europe-vloot die enkele honderden mijlen noordelijker ook op de Azoren aankoerst heeft van de organisatie het advies gekregen zuidelijker trajecten op te zoeken om niet in de kern van de depressie (die ongeveer tussen Bermuda en de Azoren ligt) verzeild te raken. Die positie heeft de SENANG al, dus die zou goed kunnen profiteren als de NW-stroming overkomt. De depressie zakt verder naar het zuiden door voordat hij naar het noorden verdwijnt dan enkele dagen geleden voorspeld. Dat is voor de Senang gunstig: daarmee komt het windstiltegebied tussen de depressie en de NW-passaat ook zuidelijker te liggen en heeft de Senang meer kans om vol profijt van de NW-wind rondom de depressie te hebben. De verwachting is dat de SENANG tot dinsdagmorgen op deze koers kan doorstomen (>100 mijl per dag) en daarna in een rustiger hogedrukgebied komt dat enkele dagen aanhoudt en veranderlijke wind brengt. Tijd om te vissen.
Advies van de ARC: Leg 2 - Bermuda to Azores - 17 May 17 May 2014
SYNOPSIS:
CUT-OFF GALE NEAR 37N/49W WILL MOVE SE TOWARDS 35N/53W WHILE STRENGTHENING SLIGHTLY THRU EARLY TOMORROW MORNING. THEN MOVES N TOWARDS NEWFOUNDLAND, WEAKENING INTO A LOW THRU MIDDAY 20TH. WEAK HIGH EXTENDS ACROSS CENTRAL ATLANTIC IN THE WAKE OF THE GALE/LOW BY LATE 19TH, PERSISTING INTO LATE 21ST WITH LITTLE CHANGE.
CONCLUSION:
ALL BOATS STRONGLY ADVISED TO MOVE BELOW THE GALE TO BEST AVOID VERY STRONG WINDS AND LARGE SWELLS GENERATED BY IT. WINDS WILL REACH ABOVE 30KTS, WITH GUSTS OF GALE FORCE WINDS AS SWELLS INCREASE WELL ABOVE 12FT IN NORTHERN GRIDS. THESE CONDITIONS ARE ALSO POSSIBLE IN THE NORTHERN PORTIONS (NORTH OF 33N) OF GRIDS CC AND EE DURING THE DAY TODAY. LOWER CONDITIONS IN GENERAL WILL BE FOUND ACROSS THE S'RN PORTIONS OF GRIDS AA, CC, AND EE TODAY AND TOMORROW. AS GALE LIFTS OUT, AND HIGH EXTENDS ACROSS CENTRAL ATLANTIC, WINDS AND SWELLS WILL LOWER TO MORE AGREEABLE LEVELS.
Geen noemenswaardige problemen aan boord, stemming is goed en ontspannen.
Red: De ARC Europe-vloot die enkele honderden mijlen noordelijker ook op de Azoren aankoerst heeft van de organisatie het advies gekregen zuidelijker trajecten op te zoeken om niet in de kern van de depressie (die ongeveer tussen Bermuda en de Azoren ligt) verzeild te raken. Die positie heeft de SENANG al, dus die zou goed kunnen profiteren als de NW-stroming overkomt. De depressie zakt verder naar het zuiden door voordat hij naar het noorden verdwijnt dan enkele dagen geleden voorspeld. Dat is voor de Senang gunstig: daarmee komt het windstiltegebied tussen de depressie en de NW-passaat ook zuidelijker te liggen en heeft de Senang meer kans om vol profijt van de NW-wind rondom de depressie te hebben. De verwachting is dat de SENANG tot dinsdagmorgen op deze koers kan doorstomen (>100 mijl per dag) en daarna in een rustiger hogedrukgebied komt dat enkele dagen aanhoudt en veranderlijke wind brengt. Tijd om te vissen.
Advies van de ARC: Leg 2 - Bermuda to Azores - 17 May 17 May 2014
SYNOPSIS:
CUT-OFF GALE NEAR 37N/49W WILL MOVE SE TOWARDS 35N/53W WHILE STRENGTHENING SLIGHTLY THRU EARLY TOMORROW MORNING. THEN MOVES N TOWARDS NEWFOUNDLAND, WEAKENING INTO A LOW THRU MIDDAY 20TH. WEAK HIGH EXTENDS ACROSS CENTRAL ATLANTIC IN THE WAKE OF THE GALE/LOW BY LATE 19TH, PERSISTING INTO LATE 21ST WITH LITTLE CHANGE.
CONCLUSION:
ALL BOATS STRONGLY ADVISED TO MOVE BELOW THE GALE TO BEST AVOID VERY STRONG WINDS AND LARGE SWELLS GENERATED BY IT. WINDS WILL REACH ABOVE 30KTS, WITH GUSTS OF GALE FORCE WINDS AS SWELLS INCREASE WELL ABOVE 12FT IN NORTHERN GRIDS. THESE CONDITIONS ARE ALSO POSSIBLE IN THE NORTHERN PORTIONS (NORTH OF 33N) OF GRIDS CC AND EE DURING THE DAY TODAY. LOWER CONDITIONS IN GENERAL WILL BE FOUND ACROSS THE S'RN PORTIONS OF GRIDS AA, CC, AND EE TODAY AND TOMORROW. AS GALE LIFTS OUT, AND HIGH EXTENDS ACROSS CENTRAL ATLANTIC, WINDS AND SWELLS WILL LOWER TO MORE AGREEABLE LEVELS.
20140518 Wind mindert, Filter verwisseld
TIME: 2014/05/18 08:30 LATITUDE: 28-43.75N LONGITUDE: 060-28.55W COMMENT: Vanmorgen vroeg wind nagenoeg weggevallen. Motor bij; fijnfilter moeten verwisselen.
Uitzicht komende week: rustiger weer tot windstilten aan toe. Zwakke wind uit de onderste twee kwartieren.
Uitzicht komende week: rustiger weer tot windstilten aan toe. Zwakke wind uit de onderste twee kwartieren.
20140519 Wind nagenoeg weggevallen, Stralend weer en motor bij
TIME: 2014/05/19 10:00 LATITUDE: 29-53.45N LONGITUDE: 058-55.00W
Pim: Ik zou bijna met dezelfde tekst kunnen beginnen als gisteren. Ik heb de klok een uur naar voren gezet voor de 'lokale tijd'. Zuiver wiskundig berekend is het 4 uur verschil met UTC. Elke 15 graden westelijker of oostelijker is één uur vroeger of later ten opzichte van dat punt. Landgrenzen en economische afhankelijkheden hebben ertoe geleid dat de midden Europese tijd (MET) voor een wel heel groot oppervlakte geldt. In Tsjechië komen ze hun bed uit met de zon hoog aan de hemel, daar waar in het uiterste puntje van Bretagne om dezelfde tijd de zon net boven de kim staat. Volgens de weerkaart duurt het nog ruim een dag voor wat lichte wind. Die komt dan uit het ZO. Ik toffel even een paar uur op de motor. De temperatuur is de laatste dagen flink gedaald. Met vertrek uit St. Maarten was het aan boord 28-30 graden, nu is dat 22-25. Best een flinke overgang. Ik heb nu shirt, broek en sokken aan. Ik maak er maar een dekspoeldag van en een hengel achter de boot.
Logstand Gijs 11156. Nog 1480 naar Flores.
Pim: Ik zou bijna met dezelfde tekst kunnen beginnen als gisteren. Ik heb de klok een uur naar voren gezet voor de 'lokale tijd'. Zuiver wiskundig berekend is het 4 uur verschil met UTC. Elke 15 graden westelijker of oostelijker is één uur vroeger of later ten opzichte van dat punt. Landgrenzen en economische afhankelijkheden hebben ertoe geleid dat de midden Europese tijd (MET) voor een wel heel groot oppervlakte geldt. In Tsjechië komen ze hun bed uit met de zon hoog aan de hemel, daar waar in het uiterste puntje van Bretagne om dezelfde tijd de zon net boven de kim staat. Volgens de weerkaart duurt het nog ruim een dag voor wat lichte wind. Die komt dan uit het ZO. Ik toffel even een paar uur op de motor. De temperatuur is de laatste dagen flink gedaald. Met vertrek uit St. Maarten was het aan boord 28-30 graden, nu is dat 22-25. Best een flinke overgang. Ik heb nu shirt, broek en sokken aan. Ik maak er maar een dekspoeldag van en een hengel achter de boot.
Logstand Gijs 11156. Nog 1480 naar Flores.
20140520 Logstand
Logstand Gijs 11156. Nog 1480 naar Flores.
20140522 Een nacht met veel wisselingen
Een nacht met veel wisselingen. In het begin van de nacht buien met wat wind en daarna volledige windstilte. Later tegen de ochtend fikse buien met flink wat wind uit een volledig andere richting. Rondom is de hemel bewolkt en overal zie je de buien hangen. Het komt vanuit het niets opzetten. Het maakt in ieder geval voortgang, Zeven knopen is in een bui de norm. De windvaan was losgekoppeld vanwege lange tijd te weinig wind om te kunnen sturen. Nu staat er teveel om het te installeren. De boot moet dan even geen vaart lopen om het pendulumroer langs het windvaanroer te laten zakken. De 'gewone' stuurautomaat moet er flink aan trekken. Volgens de voorspelling zou ik vanmiddag weer heel rustig weer moeten krijgen om daarna wind uit zuidelijke richting te pakken. We gaan het rustig afwachten. Eerst ontbijten.
Logstand Gijs 11315. Nog 1336 Nm te gaan richting Flores.
TIME: 2014/05/21 09:40 LATITUDE: 31-51.30N LONGITUDE: 057-01.80W
Logstand Gijs 11315. Nog 1336 Nm te gaan richting Flores.
TIME: 2014/05/21 09:40 LATITUDE: 31-51.30N LONGITUDE: 057-01.80W
20140522 23u Rustige zeildag
Logstand Gijs 11442. Nog 1228 NM te gaan richting Flores.
Vandaag was een rustige zeildag. Wind rond 8 - 12 knopen en een gangetje tussen 3 en 5 knopen. Omdat de wind steeds verder kromp moet ik een steeds noordelijker koers gaan varen tot bijna 0 graden. Halverwege de middag kwam een groep van 8 gespikkelde dolfijnen mij even gezelschap houden. Ik heb er een klein filmpje van gemaakt. Zoiets maakt je hele dag goed. Ik heb de hele dag met vol tuig gevaren met ruime wind. Plat voor het laken is dan wat lastig zonder spi-boom etc. Voor de nacht wil ik het tuig overzichtelijk hebben en ook omdat de wind verder zal draaien naar ZO heb ik zojuist het grootzeil weggenomen, de spiboom gezet om de genua uit te bomen en vaar nu plat voor het laken rond de 80-90 graden. Dat zal de komende 12 uur gaan wijzigen volgens de voorspelling zodat ik in een meer rechtstreekse koers op Flores aan kan.
Vandaag was een rustige zeildag. Wind rond 8 - 12 knopen en een gangetje tussen 3 en 5 knopen. Omdat de wind steeds verder kromp moet ik een steeds noordelijker koers gaan varen tot bijna 0 graden. Halverwege de middag kwam een groep van 8 gespikkelde dolfijnen mij even gezelschap houden. Ik heb er een klein filmpje van gemaakt. Zoiets maakt je hele dag goed. Ik heb de hele dag met vol tuig gevaren met ruime wind. Plat voor het laken is dan wat lastig zonder spi-boom etc. Voor de nacht wil ik het tuig overzichtelijk hebben en ook omdat de wind verder zal draaien naar ZO heb ik zojuist het grootzeil weggenomen, de spiboom gezet om de genua uit te bomen en vaar nu plat voor het laken rond de 80-90 graden. Dat zal de komende 12 uur gaan wijzigen volgens de voorspelling zodat ik in een meer rechtstreekse koers op Flores aan kan.
20140523 En toen was er wind
23 mei, 13:00 uur UTC.
Logstand Gijs 11509. Nog 1163 Nm te gaan richting Flores.
Sinds afgelopen nacht loopt het als een trein. De wind is zoals verwacht verder gekrompen en toegenomen tot zo'n 15-18 knopen. Ik vaar rond de 6 knopen, dus er worden mijlen gemaakt. Ik kan nu koers aanhouden richting Flores voor minimaal de komende drie dagen. Nieuwe voorspellingen moeten mij dan weer verder raden. De verwachting is dat het bezeild zal blijven. De Fransman Alain van de "Azur" zit zo'n 10 NM achter mij. Hij vaart ook solo. Zijn vrouw komt aan boord in Ierland. Hij maakt een tussenstop op Horta. We hebben nu contact via de VHF en praten dagelijks even bij.
Ik hoop dat de neerhouderlijnen van de spiboom het zullen houden. Ik voer oude landvasten door de gaten van de spiboom waarmee de lengte daarvan kan worden geregeld (uitschuifboom). Die gaten hebben echter scherpe randen. Door de continu beweging 24/7 snijdt dat in. Op de Azoren zal ik voor een stuk slang moeten kijken om de lijn op dat punt te beschermen. Dat had ik natuurlijk op St. Maarten moeten regelen, maar ja ...
Onderwijl heb ik alle rammels zoveel als mogelijk vastgezet. Tussen de pannen en flessen heb ik handdoeken gestopt, want het is een koers waarbij de boot nogal 'rolt'. Dat maakt ook de rustmomenten onrustig. Je moet je schrap zetten om niet heen en weer te schuiven in je kooi. De zon schijnt uitbundig.
De detectives van Pieter van Aspe heb ik nu allemaal gehad. De Mammoetenjagers, delen 3, 4 en 5 zijn er ook doorheen en ben nu aan de reeks van Maigret begonnen. Natuurlijk ook af en toe andere smaken tussendoor, Jan Blokker en Koch etc. Ik ben heel blij met het E-boek.
Logstand Gijs 11509. Nog 1163 Nm te gaan richting Flores.
Sinds afgelopen nacht loopt het als een trein. De wind is zoals verwacht verder gekrompen en toegenomen tot zo'n 15-18 knopen. Ik vaar rond de 6 knopen, dus er worden mijlen gemaakt. Ik kan nu koers aanhouden richting Flores voor minimaal de komende drie dagen. Nieuwe voorspellingen moeten mij dan weer verder raden. De verwachting is dat het bezeild zal blijven. De Fransman Alain van de "Azur" zit zo'n 10 NM achter mij. Hij vaart ook solo. Zijn vrouw komt aan boord in Ierland. Hij maakt een tussenstop op Horta. We hebben nu contact via de VHF en praten dagelijks even bij.
Ik hoop dat de neerhouderlijnen van de spiboom het zullen houden. Ik voer oude landvasten door de gaten van de spiboom waarmee de lengte daarvan kan worden geregeld (uitschuifboom). Die gaten hebben echter scherpe randen. Door de continu beweging 24/7 snijdt dat in. Op de Azoren zal ik voor een stuk slang moeten kijken om de lijn op dat punt te beschermen. Dat had ik natuurlijk op St. Maarten moeten regelen, maar ja ...
Onderwijl heb ik alle rammels zoveel als mogelijk vastgezet. Tussen de pannen en flessen heb ik handdoeken gestopt, want het is een koers waarbij de boot nogal 'rolt'. Dat maakt ook de rustmomenten onrustig. Je moet je schrap zetten om niet heen en weer te schuiven in je kooi. De zon schijnt uitbundig.
De detectives van Pieter van Aspe heb ik nu allemaal gehad. De Mammoetenjagers, delen 3, 4 en 5 zijn er ook doorheen en ben nu aan de reeks van Maigret begonnen. Natuurlijk ook af en toe andere smaken tussendoor, Jan Blokker en Koch etc. Ik ben heel blij met het E-boek.
20140525 Ruime wind met weer wat golfjes
TIME: 2014/05/25 10:00 LATITUDE: 34-32.50N LONGITUDE: 049-17.20W
COMMENT: Ruime wind met weer wat golfjes. Rond de 5-6 knoop voortgang. Nog 910 naar Flores.
COMMENT: Ruime wind met weer wat golfjes. Rond de 5-6 knoop voortgang. Nog 910 naar Flores.
20140525 Probleemloos en snel
Flores, Lajes Das Flores, de aan te sturen nieuwe haven in de ZO-hoek van het eiland.
Horta op het eiland Faial valt te vermijden vanwege de te verwachten drukte door de gelijktijdige aankomst van de ARC Europe-vloot.
Pim: Logstand Gijs 11773. Nog 905 Nm te gaan richting Flores.
Hoe sneller en probleemlozer de reis duurt, hoe minder er over valt te vertellen. Alles wat er nu gebeurt is deels herhaling van eerdere berichtgeving. Niets te melden dan? ........ Ja gunst ..... brood bakken weer goed geslaagd ...... Portugese oorlogsschepen (grote giftige kwalsoort) gezien met zo'n klein vlaggetje boven het water ...... gespikkelde dolfijnen die een show kwamen geven ..... waanzinnige sterrenhemel ...... mooie zonopkomsten en ondergangen ..... ook heel saaie ..... leuke boeken ..... soms slecht gescande boeken waar steeds een paar letters en/of regels aan ontbreken, heel irritant ......dagelijks radiocontact met Alain van de 'Azur', wat heel leuk is .......bijna dagelijks tussentijdse berichten van Martin over weersystemen die gelukkig corresponderen met eigen interpretaties daarvan ........ bericht van Martin over een zeilboot die is vergaan en waarvan het zoeken naar overlevenden is gestaakt, want de boot is gevonden met een afgescheurde kiel en het reddingsvlot nog aan de boot: de 'Cheeki Rafiki'...... enzovoorts.
Ik ben nu twee weken onderweg en voor het eerst zolang helemaal alleen en op mijzelf aangewezen. Zo'n zinnetje van iemand op de wal heeft toch een andere lading, want hier op de grote plas ben je dus ècht alleen. Je komt niemand fysiek tegen. Tenminste als je de enkele ontmoeting op grote afstand met een ander schip daar niet onder rekent. En ik moet zeggen, het valt heel erg mee. Nooit gedacht dat ik het met mezelf kon vinden, een hele opluchting! Voor mijn gevoel is de oversteek haast gedaan; nog slechts 900 NM te gaan naar de Azoren. En dan te bedenken dat je je vroeger soms druk hebt gemaakt over een oversteekje naar Ramsgate van een half etmaal. Alles is relatief.
Horta op het eiland Faial valt te vermijden vanwege de te verwachten drukte door de gelijktijdige aankomst van de ARC Europe-vloot.
Pim: Logstand Gijs 11773. Nog 905 Nm te gaan richting Flores.
Hoe sneller en probleemlozer de reis duurt, hoe minder er over valt te vertellen. Alles wat er nu gebeurt is deels herhaling van eerdere berichtgeving. Niets te melden dan? ........ Ja gunst ..... brood bakken weer goed geslaagd ...... Portugese oorlogsschepen (grote giftige kwalsoort) gezien met zo'n klein vlaggetje boven het water ...... gespikkelde dolfijnen die een show kwamen geven ..... waanzinnige sterrenhemel ...... mooie zonopkomsten en ondergangen ..... ook heel saaie ..... leuke boeken ..... soms slecht gescande boeken waar steeds een paar letters en/of regels aan ontbreken, heel irritant ......dagelijks radiocontact met Alain van de 'Azur', wat heel leuk is .......bijna dagelijks tussentijdse berichten van Martin over weersystemen die gelukkig corresponderen met eigen interpretaties daarvan ........ bericht van Martin over een zeilboot die is vergaan en waarvan het zoeken naar overlevenden is gestaakt, want de boot is gevonden met een afgescheurde kiel en het reddingsvlot nog aan de boot: de 'Cheeki Rafiki'...... enzovoorts.
Ik ben nu twee weken onderweg en voor het eerst zolang helemaal alleen en op mijzelf aangewezen. Zo'n zinnetje van iemand op de wal heeft toch een andere lading, want hier op de grote plas ben je dus ècht alleen. Je komt niemand fysiek tegen. Tenminste als je de enkele ontmoeting op grote afstand met een ander schip daar niet onder rekent. En ik moet zeggen, het valt heel erg mee. Nooit gedacht dat ik het met mezelf kon vinden, een hele opluchting! Voor mijn gevoel is de oversteek haast gedaan; nog slechts 900 NM te gaan naar de Azoren. En dan te bedenken dat je je vroeger soms druk hebt gemaakt over een oversteekje naar Ramsgate van een half etmaal. Alles is relatief.
20140528 Gistermorgen zat de vaart er lekker in
28 mei, 08:30 uur UTC.
Logstand Gijs 11918. Nog 545 NM te gaan richting Flores.
Gistermorgen zat de vaart er lekker in. Een paar uur ruim 7,5 knoop. Zouden we dat langer gaan volhouden? Rondom is er veel donkere bewolking. Dat betekent storingen met regen. Rond het middaguur liep de wind op tot boven de 25 knopen. Ik heb de genua flink gereefd en ben doorgegaan zolang het kon. En toen kwamen de heftige buien. De golven slechten er door af. Tijdens de bui kwam de verwachte windschifting. De windvaan houdt de windhoek gelijk, dus ik ging op enig moment weer richting Carib. De wind kwam 180 graden van de andere kant. Na twee uur in de verkeerde richting te hebben gevaren had ik niet het idee dat dit een kleine storing was. Ik heb de zeilen neergehaald en heb de motor aangezet recht tegen de wind in. Met een sukkelgangetje van 2,5 - 3 knopen maar weer de goede kant op. Door de flinke bui ben ik natgeregend en koud geworden. Ik heb het luik dichtgezet, kachel aan en heb de Da Vinci Code verder tot me genomen.
Na een 4-5 uur draaide de wind weer terug en voor de nacht kon ik met matige wind de juiste koers vervolgen. Voor het eten heb ik een blik opengetrokken en opgewarmd. De boot slingerde nogal in de wirwar van golven. Ik had geen behoefte om gebutst te worden tussen kombuis en motorruimte. Tegen de ochtend (nu) is de wind verder weggevallen. Ik dobber nu als melkmeisje (=plat voor het laken) met een gangetje van 2,5 knoop verder. Ik wacht rustig de komende paar uur af..
Gistermorgen zat de vaart er lekker in. Een paar uur ruim 7,5 knoop. Zouden we dat langer gaan volhouden? Rondom is er veel donkere bewolking. Dat betekent storingen met regen. Rond het middaguur liep de wind op tot boven de 25 knopen. Ik heb de genua flink gereefd en ben doorgegaan zolang het kon. En toen kwamen de heftige buien. De golven slechten er door af. Tijdens de bui kwam de verwachte windschifting. De windvaan houdt de windhoek gelijk, dus ik ging op enig moment weer richting Carib. De wind kwam 180 graden van de andere kant. Na twee uur in de verkeerde richting te hebben gevaren had ik niet het idee dat dit een kleine storing was. Ik heb de zeilen neergehaald en heb de motor aangezet recht tegen de wind in. Met een sukkelgangetje van 2,5 - 3 knopen maar weer de goede kant op. Door de flinke bui ben ik natgeregend en koud geworden. Ik heb het luik dichtgezet, kachel aan en heb de Da Vinci Code verder tot me genomen.
Na een 4-5 uur draaide de wind weer terug en voor de nacht kon ik met matige wind de juiste koers vervolgen. Voor het eten heb ik een blik opengetrokken en opgewarmd. De boot slingerde nogal in de wirwar van golven. Ik had geen behoefte om gebutst te worden tussen kombuis en motorruimte. Tegen de ochtend (nu) is de wind verder weggevallen. Ik dobber nu als melkmeisje (=plat voor het laken) met een gangetje van 2,5 knoop verder. Ik wacht rustig de komende paar uur af..
20140529 Na een paar uur melkmeisje...
20140529 10:00 UTC Logstand Gijs 12276. Nog 430 Nm te gaan richting Flores.
Na een paar uur melkmeisje was de wind weer zo gedraaid dat de boel weer omgezet moest worden. Rondom veel bewolking met name schuin achter mij donkere fronten. Een aantal daarvan zijn vlak achter mij heen gegaan met net een veeg regen en meer wind. Twee daarvan kwamen gezellig over mij heen. Nu niet met een windshift van 180 graden, maar wel met flink toegenomen wind in aanvang tot vrijwel geen wind in de kern van de bui en veel water. Zeil op, zeil af; genua in, genua uit. Het was een echte werkdag. Gelukkig was er afgelopen nacht een redelijk constante wind en heb weer wat mijlen kunnen pakken. Het is nu alom bewolkt en geeft een meer gelijkmatig weerbeeld. We gaan nog steeds vooruit met een redelijke vaart.
Na een paar uur melkmeisje was de wind weer zo gedraaid dat de boel weer omgezet moest worden. Rondom veel bewolking met name schuin achter mij donkere fronten. Een aantal daarvan zijn vlak achter mij heen gegaan met net een veeg regen en meer wind. Twee daarvan kwamen gezellig over mij heen. Nu niet met een windshift van 180 graden, maar wel met flink toegenomen wind in aanvang tot vrijwel geen wind in de kern van de bui en veel water. Zeil op, zeil af; genua in, genua uit. Het was een echte werkdag. Gelukkig was er afgelopen nacht een redelijk constante wind en heb weer wat mijlen kunnen pakken. Het is nu alom bewolkt en geeft een meer gelijkmatig weerbeeld. We gaan nog steeds vooruit met een redelijke vaart.
20140531 In de nacht met volle vaart
31
mei, 02:00 uur UTC. Logstand
Gijs 12521. Nog 186 NM te gaan richting Flores.
Het is nu nacht. De logstand boven is ook nog geen etmaal verder ten opzichte van het vorige bericht. Er staat een stabiele blaas van tussen de 14 en 20 knoop. Het wisselt dus nogal. Ik moet af en toe m'n kooi uit om meer of minder druk op het hoofdroer te zetten. Omdat dat nu vaak lijkt te moeten, heb ik de autopilot er maar bij aan gezet. Samen moeten ze het maar zien te rooien. Ik schiet nu snel op. Snelheid went erg snel: 7 knopen is nu de norm geworden. Maar voor de nacht is een tandje minder toch relaxter. Het ziet er naar uit dat ik zondag overdag aankom. Ook wel prettig in daglicht.
Het is nu nacht. De logstand boven is ook nog geen etmaal verder ten opzichte van het vorige bericht. Er staat een stabiele blaas van tussen de 14 en 20 knoop. Het wisselt dus nogal. Ik moet af en toe m'n kooi uit om meer of minder druk op het hoofdroer te zetten. Omdat dat nu vaak lijkt te moeten, heb ik de autopilot er maar bij aan gezet. Samen moeten ze het maar zien te rooien. Ik schiet nu snel op. Snelheid went erg snel: 7 knopen is nu de norm geworden. Maar voor de nacht is een tandje minder toch relaxter. Het ziet er naar uit dat ik zondag overdag aankom. Ook wel prettig in daglicht.
20140601 Nog een enkel dagje
20140531 23:50 Nog 70 NM naar Flores, 12 uur varen.
20140601 Aangekomen op de Azoren, FLores
20140502 Senang gearriveerd op Flores op zondag 1 juni om 16
uur lokale tijd.
Totaal gevaren 2411 Nm in 21 dagen en 7 uren. Logstand Gijs 12711.
In de verte hangt bewolking. Het kan niet anders of dat moet Flores zijn. Sinds de vroege ochtend is de wind helemaal weggevallen. De Genua heb ik ingerold en de motor gestart. Met een paar knopen wind in de rug en een rustige zee loop ik een gangetje van 5,5 knoop met een op 1700 tpm draaiende motor. Na enige tijd wordt het eiland onder de wolk zichtbaar. Aankomen met een boot is iedere keer weer een happening. Je bent er niet plots, zoals met een vliegtuig. Nee, het doel nadert langzaam en ontvouwt zich schimmig in de nevel. Dan worden de contouren steeds meer zichtbaar om tenslotte zich bloot te geven. Op het moment dat je de pier omvaart ben je er toch nog ineens! De haven is erg vol en ik besluit op anker te gaan.
Lajes is een klein plaatsje waar een centrum aan ontbeert. Wat oude huisjes bij de haven en hoger gelegen een oude kerk. Daaromheen allemaal relatief nieuwe huizen die in de afgelopen 50 jaar zijn neergezet. Natuurlijk ook wel wat oude huizen her en der, maar iets stedelijks is niet te bekennen. Het is een mooie ankerkom en een klein haventje waar ik vandaag in ben geschoven.
Ik heb de overtocht gedaan in m'n eentje. Ik heb er goed 21 dagen gedaan over de ruim 2400 nautische mijlen. Dat is best netjes. Het is allemaal goed gegaan en de probleempjes onderweg waren allen oplosbaar. Ik heb er een goed gevoel aan overgehouden. Het alleen zijn is me heel erg meegevallen. Daar heeft het e-book met z'n vele leuke en mooie boeken heel erg aan bijgedragen. Ik heb er wel vijftien verslonden onderweg.
Tot rust komen na de reis hoef ik niet. Ik ben een en al rust. Eerst maar eens de boel verkennen. Het is een bescheiden plaatsje, maar het biedt wel gelijk een andere sfeer dan de Carib. Ik voel me weer thuis in Europa.
Woensdag vertrek ik naar Faial. De dag erna komt er flinke wind tot ruim 25 knopen. Dan wil ik comfortabel liggen in een meer nautische omgeving. Horta op Faial is watersportcentrum van de Azoren met het bekende café Sport.
Totaal gevaren 2411 Nm in 21 dagen en 7 uren. Logstand Gijs 12711.
In de verte hangt bewolking. Het kan niet anders of dat moet Flores zijn. Sinds de vroege ochtend is de wind helemaal weggevallen. De Genua heb ik ingerold en de motor gestart. Met een paar knopen wind in de rug en een rustige zee loop ik een gangetje van 5,5 knoop met een op 1700 tpm draaiende motor. Na enige tijd wordt het eiland onder de wolk zichtbaar. Aankomen met een boot is iedere keer weer een happening. Je bent er niet plots, zoals met een vliegtuig. Nee, het doel nadert langzaam en ontvouwt zich schimmig in de nevel. Dan worden de contouren steeds meer zichtbaar om tenslotte zich bloot te geven. Op het moment dat je de pier omvaart ben je er toch nog ineens! De haven is erg vol en ik besluit op anker te gaan.
Lajes is een klein plaatsje waar een centrum aan ontbeert. Wat oude huisjes bij de haven en hoger gelegen een oude kerk. Daaromheen allemaal relatief nieuwe huizen die in de afgelopen 50 jaar zijn neergezet. Natuurlijk ook wel wat oude huizen her en der, maar iets stedelijks is niet te bekennen. Het is een mooie ankerkom en een klein haventje waar ik vandaag in ben geschoven.
Ik heb de overtocht gedaan in m'n eentje. Ik heb er goed 21 dagen gedaan over de ruim 2400 nautische mijlen. Dat is best netjes. Het is allemaal goed gegaan en de probleempjes onderweg waren allen oplosbaar. Ik heb er een goed gevoel aan overgehouden. Het alleen zijn is me heel erg meegevallen. Daar heeft het e-book met z'n vele leuke en mooie boeken heel erg aan bijgedragen. Ik heb er wel vijftien verslonden onderweg.
Tot rust komen na de reis hoef ik niet. Ik ben een en al rust. Eerst maar eens de boel verkennen. Het is een bescheiden plaatsje, maar het biedt wel gelijk een andere sfeer dan de Carib. Ik voel me weer thuis in Europa.
Woensdag vertrek ik naar Faial. De dag erna komt er flinke wind tot ruim 25 knopen. Dan wil ik comfortabel liggen in een meer nautische omgeving. Horta op Faial is watersportcentrum van de Azoren met het bekende café Sport.
5 juni 8.30 uur. Gistermiddag ben ik naar Santa Cruz geweest op de noordwest punt van het eiland Flores. Er zouden bussen rijden, maar ik zag geen tijdtabel bij de halte. Ik ben gaan lopen en met de duim omhoog een lift proberen te krijgen. Dat is dan ook verdomd snel voor elkaar gekomen. Een leuke jonge vrouw gaf mij een lift. Ik maakte een opmerking over al die prachtige bloeiende planten in de berm. Foute opmerking ....... zij werkt voor de overheid in het kader van natuurbeheer en -behoud. De bloeiende planten die ik heb gediafragmenteerd, worden hier als onkruid beschouwd; zogenaamde 'invasive species'. Zij verdringen de lokale soorten en behoren niet tot de oorspronkelijk flora van de eilanden. Al met al een leuke onderhoudende rit die mij in 20 minuten in Santa Cruz bracht. Een mooier plaatsje dan Lajes met zo'n bekende typische 19 eeuwse kerk met een vlak breed front en twee piepkleine havenskommetjes waar je beter niet naar binnen kunt komen. Overal rotsen en brekend water voor de de ur. Ook is er een oudere kerk met altaren uit 1517. Moet je nagaan, bijna 500 jaar oud! In 1452 is Flores als laatste van de Azorengroep ontdekt door de Portugezen. Ruim 60 jaar na de ontdekking hebben ze zoiets monumentaals al gerealiseerd.
Vanmorgen ben ik vroeg vertrokken uit Lajes, rond 7 uur lokale tijd (=UTC). Buiten de haven is het zeil gezet; grootzeil 2 maal gereefd, genua voluit en bezaan. Al ras bleek de koers zodanig voor de wind dat de spiboom weer geplaatst moest worden. De eerste 3 uur flink mijlen kunnen maken en toen kromp de wind enigszins waardoor de spiboom omgezet moest worden naar de andere kant. Grootzeil werd inmiddels ook weggenomen, want die haalde wind uit de genua. Ik heb nu al meer zeilhandelingen achter de rug, dan in een paar dagen op de oceaan. De windverwachting is wat vervroegd. Om 3 uur 's nachts is het bingo. De ventilator gaat aan en ik spoed mij naar de kuip. De wind is ook wat gedraaid en ik moet gijpen. Eerst de genua wat inrollen om hem voor het tweede voorstag naar de andere kant te trekken. Onderwijl de windvaan bijstellen en met het hoofdroer de koersverandering snel laten gebeuren. Dan de loefschoot vieren en de lijschoot aanhalen, om en om zodat het zeildoek niet kapot slaat. Dan weer de windvaan verder bijstellen, hoofdroer op de automatische piloot erbij aan om de koers stabiel te houden en de genua weer wat uitrollen tot rif twee. De bezaan houdt op dat moment de vaart er gelukkig in. Anders zou ik dwars op de golven kunnen wegvallen. Op zo'n moment kom je handen te kort. Na een kwartier is het allemaal geregeld. De wind lijkt iets afgenomen. 17-18 Knopen schijnbare wind plus de snelheid van de boot maakt 23-24 knopen ware wind. We gaan weer vlot vooruit. Voor de niet zeilers is deze tekst misschien abacadabra, de zeilers zullen het ongetwijfeld goed kunnen plaatsen. Twee later begint het hoofdprogramma, nu met wind tot 30 knopen. Dat is dus verder reven, weer gijpen en een slag maken om vrij te komen van de punt van eiland dat ras nadert. Kort voor het eiland nogmaals gijpen, nu om pal oost te varen vlak onder de kust. De golven bouwen intussen lekker op. Met schuimkoppen komen ze onderdoor rollen. Maar dan die kl.... bezaan die met de giek langs de steunpunten van de windgenerator getild moet worden. Dan is 30 knopen wind heel veel druk in het zeil. Uiteindelijk staat de boel weer voor het laatste stukje van 15 mijl. Het is hard werken. Vlak voor de hoek richting de haven, bij 'Port Pim' .... jawel, valt de wind helemaal weg en komt zelfs de zon door. Dat heeft niet met de luwte van het eiland te maken, hoewel dat ook zou hebben geholpen, maar de ventilator is gewoon uitgezet.
Ik dobber nu op anker in de havenkom en heb zo'n 140 Nm gedaan in precies één etmaal. Straks de wal op voor de formalteiten. Dat moet een eitje zijn, want de gegevens van de havens worden onderling uitgewisseld; het is één organisatie. Met 'Senang' hebben ze alle relevante informatie voorhanden. In Horta betaal je ook voor het op anker liggen. Het is dan ook een grote beschutte havenkom binnen de pieren. Wel 10 meter diep, dus flink ketting steken.
Vanmorgen ben ik vroeg vertrokken uit Lajes, rond 7 uur lokale tijd (=UTC). Buiten de haven is het zeil gezet; grootzeil 2 maal gereefd, genua voluit en bezaan. Al ras bleek de koers zodanig voor de wind dat de spiboom weer geplaatst moest worden. De eerste 3 uur flink mijlen kunnen maken en toen kromp de wind enigszins waardoor de spiboom omgezet moest worden naar de andere kant. Grootzeil werd inmiddels ook weggenomen, want die haalde wind uit de genua. Ik heb nu al meer zeilhandelingen achter de rug, dan in een paar dagen op de oceaan. De windverwachting is wat vervroegd. Om 3 uur 's nachts is het bingo. De ventilator gaat aan en ik spoed mij naar de kuip. De wind is ook wat gedraaid en ik moet gijpen. Eerst de genua wat inrollen om hem voor het tweede voorstag naar de andere kant te trekken. Onderwijl de windvaan bijstellen en met het hoofdroer de koersverandering snel laten gebeuren. Dan de loefschoot vieren en de lijschoot aanhalen, om en om zodat het zeildoek niet kapot slaat. Dan weer de windvaan verder bijstellen, hoofdroer op de automatische piloot erbij aan om de koers stabiel te houden en de genua weer wat uitrollen tot rif twee. De bezaan houdt op dat moment de vaart er gelukkig in. Anders zou ik dwars op de golven kunnen wegvallen. Op zo'n moment kom je handen te kort. Na een kwartier is het allemaal geregeld. De wind lijkt iets afgenomen. 17-18 Knopen schijnbare wind plus de snelheid van de boot maakt 23-24 knopen ware wind. We gaan weer vlot vooruit. Voor de niet zeilers is deze tekst misschien abacadabra, de zeilers zullen het ongetwijfeld goed kunnen plaatsen. Twee later begint het hoofdprogramma, nu met wind tot 30 knopen. Dat is dus verder reven, weer gijpen en een slag maken om vrij te komen van de punt van eiland dat ras nadert. Kort voor het eiland nogmaals gijpen, nu om pal oost te varen vlak onder de kust. De golven bouwen intussen lekker op. Met schuimkoppen komen ze onderdoor rollen. Maar dan die kl.... bezaan die met de giek langs de steunpunten van de windgenerator getild moet worden. Dan is 30 knopen wind heel veel druk in het zeil. Uiteindelijk staat de boel weer voor het laatste stukje van 15 mijl. Het is hard werken. Vlak voor de hoek richting de haven, bij 'Port Pim' .... jawel, valt de wind helemaal weg en komt zelfs de zon door. Dat heeft niet met de luwte van het eiland te maken, hoewel dat ook zou hebben geholpen, maar de ventilator is gewoon uitgezet.
Ik dobber nu op anker in de havenkom en heb zo'n 140 Nm gedaan in precies één etmaal. Straks de wal op voor de formalteiten. Dat moet een eitje zijn, want de gegevens van de havens worden onderling uitgewisseld; het is één organisatie. Met 'Senang' hebben ze alle relevante informatie voorhanden. In Horta betaal je ook voor het op anker liggen. Het is dan ook een grote beschutte havenkom binnen de pieren. Wel 10 meter diep, dus flink ketting steken.
20140605 Verslag van John Michielsen - Azoren (dd.20140705)
Nadat ik eerder aan boord was geweest op de Cabo Verde om Pim uit te zwaaien voor de grote oversteek naar Suriname, hadden Pim en ik al besproken om zodra hij op de Azoren was aangekomen, weer een weekje de eilanden op de Azoren te gaan verkennen. Nadat Leopold een week aan boord was geweest (zonder het ruime sop te kiezen), was het 20 juli wisseling van de wacht. Nadat de eerste dag benut te hebben om te acclimatiseren en Praiha da Vitoria te verkennen, hebben we de volgende dag het anker gelicht om vanuit Terceira door te steken naar Sao Jorge voor een zeiltocht van ca. 12 uur naar Velas. Heerlijk zeilweer, zonnig met een licht briesje zodat we alle zeilen konden uitzetten. Azoren staan bekend om de grote kans om dolfijnen en walvissen te spotten (95% kans). En na een paar uur was het rak en zagen we dat er dolfijnen aan het jagen waren (meeuwen hingen boven de plaats om een visje mee te pikken) en even later kwam een moeder met jong ons kort vergezellen voor de boeg.
Doordat we onder de invloed van het eiland Sao Jorge kwamen (een smal eiland dat 56 km lang is), was de vaart een beetje uit en besloten we om te ankeren bij Velas en niet in een keer door te steken naar Faial. Wel opvallend hoe groen de eilanden zijn met terrassen voor het verbouwen van allerlei gewassen en vee te houden op de hogere delen. In Velas de wal opgezocht om te proeven van een uitgebreid buffetdiner in de lokale uitspanning waar steeds meer bewoners zich verzamelden voor het WK. Portugal moest die avond spelen met een niet al te gelukkige wedstrijd. De volgende dag op de motor de oversteek gemaakt naar Horta, wat een oversteek is van zo'n 4 uurtje. Horta is de plaats voor de zeilers die terugkeren uit het Caribisch gebied of de grote oversteek richting Amerika gaan maken.
De kade is beschilderd met allerlei logo's van de schepen als een bijgeloof voor een goede overtocht. En in Horta lagen ook veel Nederlanders voor anker. Pim was hier al goed ingeburgerd, mede door het ankerincident van twee weken daarvoor. Aan de wal natuurlijk eerst een bezoek gebracht aan Cafe Sport, de verzamelplaats van elke zeiler ... the place to be. De volgende dag, ondanks wat miezer regen bij aanvang, op de mountainbike opgestapt om het vulkanisch informatiecentrum aan de andere kant van het eiland te bezoeken op de plaats waar op 1957 een grote uitbarsting plaats vond. Indrukwekkende expositie met mooie beelden van de eilanden. Retourtje van 45km over heuvelachtig terrein. Tja een probleempje ... Pim heeft wel zeebenen maar geen fietsbenen meer ... en moest een paar keer uit de pedalen. En 's avonds in het café van de jachtclub met alle Nederlanders NL-Chili bekeken (de oranjekoorts houdt niet op bij de grens van Nederland). De volgende dag weer teruggezeild naar Terceira om Angra de Heroismo aan te doen. Door een hogedrukgebied boven de Azoren weinig wind, waardoor we op de motor en steunzeiltje grotendeels de oversteek moesten maken. Tot onze verbazing was Pico - de hoogste berg van Portugal met 2351m - redelijk goed zichtbaar. Angra is een Unesco werelderfgoed monument met, ondanks de zware aardbeving in 1980, een prachtig centrum met nog steeds de grandeur uit de periode dat Angra een belangrijke haven was in de zeeroute tussen Europa en Amerika.
Bij aankomst besloten we om buitengaats voor anker te gaan. Achteraf een goede keuze omdat bleek dat het jaarlijkse festival werd gehouden met optredens in de haven tot 2 uur 's nacht. 's Avonds een heerlijke gemoedelijk sfeer tijdens een folkloristische optocht waar groepen van het hele eiland meededen. Ik verbaas me erover dat we ook hier weer oude bekenden uit eendere havens tegenkwamen. Verder ruim de tijd genomen om de lokale culinaire gerechten en wijnen uit te testen. Niet verkeerd als je van vis houdt! Na twee dagen weer doorgestoken naar Praiha zodat ik weer het vliegtuig kon pakken en Pim zich kon voorbereiden voor de oversteek naar Lands End om op tijd te zijn voor Adrie. Dit smaakt naar meer ....
20140605 Santa Cruz, Overtocht naar Horta
20140611 Krabben van ankers
Krabben van ankers ........... het gebeurt overal wel eens; nu in de haven van Horta. Een catamaran die voor mij lag kwam gezellig mijn boot bezoeken. Precies tussen zijn twee rompen in kwam hij op mijn boeg. En natuurlijk niemand aan boord, in het donker en knetter harde wind, anders krabt zo'n anker niet. Gelijk extra ketting gevierd en met de hoorn aandacht vragen. Gelukkig reageerde er snel iemand die mij te hulp kwam. Met z'n tweeën hebben we van de cat een tweede anker uitgebracht dat voorop de boot lag. Hij reikte dat aan van de boeg en ik nam het in de dinghy. Met die harde wind is de bijboot een slecht bestuurbaar geval en met een anker erbij aan een lange lijn al helemaal. Toen ik uiteindelijk zo'n 30-40 meter recht voor de boeg aankwam wilde ik het anker eruit gooien. Vlak voor dat moment kwam de lijn strak te staan en trok de dinghy achterover ondersteboven. Daarbij viel het anker eerst op mijn kop en toen in het water. Dinghy ook weer ondersteboven natuurlijk. Gelukkig kwam de eerder genoemde hulp er snel aan met zijn bijboot om mij uit het water te vissen en was er inmiddels een tweede boot gearriveerd die mijn bootje rechtop trok en meenam naar Senang. Daar bleek dat ik een flinke hoofdwond had opgelopen.
De tweede hulpen namen mij op hun aandringen mee naar hun boot die aan de kade lag. Daar bleek het een forse snee in mijn hoofd te zijn en het tafereel moet er voor toeschouwers heftig hebben uitgezien. Ik zat volledig onder het bloed. Ik werd aan alle kanten geholpen. Tissues om de eerste boel te deppen, droge kleding. Je hebt op dat moment geen besef van tijd, maar opeens was er een ambulance op de kade. Ik was inmiddels provisorisch verbonden en in de ambulance kreeg ik een koud kompres op mijn kop. Dan ben je opeens in het ziekenhuis op de eerste hulp zonder papieren en paspoort. Gelukkig is het geen Amerika en ben ik daar gehecht met 8 stiksels in m'n kop. Na behandeling wordt je dus 'losgelaten'. Ik wist echt niet hoe ver ik nu was van de haven en vroeg het aan de meid van de receptie. Zij begreep de situatie en vroeg mij even 10 minuten te wachten. Haar dienst zat er dan op en zij heeft mij een lift gegeven naar de haven. Waar vind je zoiets nog!!
Morgen voor het papierwerk terug naar het ziekenhuis. Bij terugkomst in de haven zag ik de cat wegvaren die de problemen had veroorzaakt. Ik kwam terug bij mijn gasthulpen en werd weer vrolijk onthaald. Onderwijl was iemand in mijn kuip al doende. Ik kon niet zien wie het was en kreeg gelijk een lift naar mijn boot. Daar bleek mijn eerste redder in nood de motor te hebben gestart om de boot op zijn plaats te houden. Hij leek nu ook te krabben. Met hem heb ik het anker gelicht. Daar bleek nogal wat extra ketting op gestoken te zijn, was ik moest een lel binnenhalen. De jongens van de tweede ploeg 'redders in nood' zouden mijn boot in de gaten houden en zouden ook weer de ankerketting met de ankerhaak beleggen. Waarschijnlijk heeft de cat mijn anker gelicht met het wegvaren en is daarna veel extra ketting gestoken waardoor het leek of het anker niet hield.
Nu lig ik weer te dobberen achter 35 meter ketting in flinke wind. We hebben weer een verhaal. Ik moest het maar gelijk even kwijt op de mail. Onderwijl begint de wond flink te kloppen. Over acht dagen de stiksels eruit. Dat kan Leopold nog net ff doen voor zijn vertrek.
De tweede hulpen namen mij op hun aandringen mee naar hun boot die aan de kade lag. Daar bleek het een forse snee in mijn hoofd te zijn en het tafereel moet er voor toeschouwers heftig hebben uitgezien. Ik zat volledig onder het bloed. Ik werd aan alle kanten geholpen. Tissues om de eerste boel te deppen, droge kleding. Je hebt op dat moment geen besef van tijd, maar opeens was er een ambulance op de kade. Ik was inmiddels provisorisch verbonden en in de ambulance kreeg ik een koud kompres op mijn kop. Dan ben je opeens in het ziekenhuis op de eerste hulp zonder papieren en paspoort. Gelukkig is het geen Amerika en ben ik daar gehecht met 8 stiksels in m'n kop. Na behandeling wordt je dus 'losgelaten'. Ik wist echt niet hoe ver ik nu was van de haven en vroeg het aan de meid van de receptie. Zij begreep de situatie en vroeg mij even 10 minuten te wachten. Haar dienst zat er dan op en zij heeft mij een lift gegeven naar de haven. Waar vind je zoiets nog!!
Morgen voor het papierwerk terug naar het ziekenhuis. Bij terugkomst in de haven zag ik de cat wegvaren die de problemen had veroorzaakt. Ik kwam terug bij mijn gasthulpen en werd weer vrolijk onthaald. Onderwijl was iemand in mijn kuip al doende. Ik kon niet zien wie het was en kreeg gelijk een lift naar mijn boot. Daar bleek mijn eerste redder in nood de motor te hebben gestart om de boot op zijn plaats te houden. Hij leek nu ook te krabben. Met hem heb ik het anker gelicht. Daar bleek nogal wat extra ketting op gestoken te zijn, was ik moest een lel binnenhalen. De jongens van de tweede ploeg 'redders in nood' zouden mijn boot in de gaten houden en zouden ook weer de ankerketting met de ankerhaak beleggen. Waarschijnlijk heeft de cat mijn anker gelicht met het wegvaren en is daarna veel extra ketting gestoken waardoor het leek of het anker niet hield.
Nu lig ik weer te dobberen achter 35 meter ketting in flinke wind. We hebben weer een verhaal. Ik moest het maar gelijk even kwijt op de mail. Onderwijl begint de wond flink te kloppen. Over acht dagen de stiksels eruit. Dat kan Leopold nog net ff doen voor zijn vertrek.
20140623 Onderweg naar Horta
15:00u Lokaal onderweg van eiland S.Jose naar Horta op Faial met 5.8 kts, windstil, op de motor in de kern van een Azorenhoog dat nu zijn naam verdient.